JHFCは燃料電池自動車（FCV）の普及に向けた実証試験を行っています。

第23回国際電気自動車シンポジウム（EVS23）は、ディズニーランドで有名な街、米国カリフォルニア州アナハイムで開催されました。 会場は米国らしい非常に大きな会議場「アナハイム・コンベンションセンター」で、バスケットボール試合が行われるアリーナが隣接しており、通りを挟んだお隣はディズニーランドカリフォルニアリゾートというエンタテインメント色の強いエリアです。 1階は展示会、2階～3階はメインのシンポジウム、ワークショップなどの講演会、屋外駐車場では試乗会が開催されていました。

アナハイムコンベンションセンター	会場前プロムナード

開催日はちょうど感謝祭週末を終えたばかりで、米国ではクリスマスシーズン突入の時期でしたが、アナハイムはクリスマスを連想しがたいほど温暖で昼間はT シャツ一枚でも十分なくらいの陽気でした。

登録者受付	展示会入り口

初日はパブリックデーで、次世代自動車に関心の高い一般市民やこども達で賑わっていました。 2日目、最終日は会議参加者がメインで、それぞれのブースで熱心に情報を収集する姿が見受けられ、開催模様を伝える地元メディアの取材も多く見られました。 規模的にはEVS21（モナコ）とEVS22（横浜）のちょうど中間と言ったスケールの会場は、1階に5つあるホールの一つを借り切ったもので見易い小間割となっていました。 展示会と試乗会には大小計125社が参加していました。

講演会セッションの内容からも伺えましたが、今回のEVS23 は燃料電池自動車（以下FCV)よりも、プラグイン・ハイブリッド電気自動車（以下Plug-in HEV）が大きく表に出た形の展示会でした。 米国内の流れからかもしれませんが、10年先のFCVよりも、明日から走行できる（できそうな）Plug-in HEVに大きな期待が掛かっているようです。

展示会では、自動車メーカのブースより電気自動車部品や電池関係企業の出展が大半を占めており目立っていました。 前回のEVS22から1年余りしか経っていないのに、大分流れが変わってきたように感じました。余談ですが、会場にいた米国人参加者からは、「FCV に本気で取り組んでいるのは、トヨタとホンダだけのように感じる」という声も聞こえてきました。 今回のEVS23の主役はFCVではなく、明らかにPlug-in HEV、EVでしたが、本レポートでは、FCV をクローズアップして紹介します。

会場に入って直ぐの真正面に位置しているのは、やはり自国での存在の大きさを伺わせるGMでした。 既に米国で100台以上走行している70MPa 仕様のFCV「Equinox」とデトロイトモーターショーで発表された、Plug-in HEV「Chevrolet VOLT Concept」が並んで来場者をお出迎え。 「Chevrolet VOLT Concept」は、GMが次世代の駆動システムとして位置付ける「E-Flex」と呼ぶハイブリッドシステムを搭載しており、様々な燃料に対応するコンセプトらしいです。 このシステムは搭載した2次電池を家庭用電源に接続して充電しEVとして走行することができるそうで、2次電池の残量が無くなってきた際にエンジン走行に切り替えるのではなく、エンジンで発電機を回しその電気で2 次電池に充電してモーター走行を続けるというシリーズタイプ。 今後は、バイオ燃料対応するようエンジンをディーゼル化したり、エンジンの代わりに燃料電池に置き換えることも考えているとのことでした。

日本では未だお目見えしていないEquinoxは試乗会にも出品されており、これぞアメリカ！というような大きな車体で存在感を出していました。 他には、E85-ガソリン対応のHEV「GM Flex Fuel Vehicle GMC」などが展示されていました。

Chevrolet Equinox Fuel Cell	Chevrolet VOLT Concept
Chevrolet VOLT Concept	E-Flex 燃料電池に置換え

会場入り口直ぐでGMの隣に位置していたのはDaimlerで、四方からバランスよく見えるレイアウトで多様な燃料で走る環境に配慮した車両を紹介していました。 先般の東京モーターショーでも走行していたF-Cellや、ディーゼルハイブリット電気自動車、目新しいところで出るべくして出た小さくて可愛らしいSmartのPlug-in EVなどが鎮座していました。 最新FCV「F500」は無いものの自社のバラエティーに富んだ取組みを効果的に紹介していました。

S-400（Diesel HEV）	F-Cell
Smart （Plug-in EV）	Daimler ブースの様子

他社がPlug-in HEVを大きく取り上げる中、唯一FCVをど真ん中にすえて勝負していたのがアメリカン・ホンダ。 GMの後方に設えたシンプルなブースの主役は先般のロサンジェルス・モーターショーで発表した最新FCV「FCX CLARITY」で、存在感たっぷりでした。 ホンダはアメリカ国内でもFCXのテレビCMを複数放送しており、ブース内のモニターではそれ等をゆっくり鑑賞できるラウンジスペースが設けられていました。他にはCivic HEVが展示されていました。

FCX CLARITY	Civic Hybrid

会場中央に大きなブースを構えたトヨタは、Plug-in HEV 3車種（Prius、Camry、LEXUS）とFCHV（70MPa仕様）カットモデルと先駆者らしい充実した内容で展開していました。 注目を集めていたのは3車種揃った旬のPlug-in HEVでしたが、図解パネル、説明映像付きでタンクも真二つに切った大胆なFCHVカットモデルは、ひときわ目立っていました。 FCHVは講演会でも航続距離増大、燃費向上が報告され、来場者の関心を集めていました。

トヨタブース	Plug-in HEV プリウス

FCHV（70MPa）カットモデル

米国三大自動車メーカであるFORD は、Edge（燃料電池＋バッテリー／HySERIES）1台のみの展示で、GM、Daimler に比べると小さな規模での展開でしたが、 車体付きの展示パネルは分かり易く、取組み紹介のパネルも情報は多かったです。

Edge Plug-in Hydrogen Hybrid（燃料電池＋バッテリー／HySERIES）

米国開催ということで、いわゆる米国BIG 3であるGM、FORD、Damiler（Chrysler）が存在感を出した展示を行っていましたが、その反面気になったのはVolkswargenを始めとする欧州勢や、米国でかなりの台数を販売している韓国Hyundaiなどが無かったこと。 米国のFCV実証試験にも積極的に参加している日本の自動車メーカー、日産の出展がなかったのも残念でした。

米国マサチューセッツ州にあるA123社は、ベンチャーから始まり、今では中国に工場を持つ急成長した電池メーカです。 先述のGM Concept Chevy VOLT の2次電池のセルは同社のものを採用しており、様々な電池開発の取組みの紹介を行っていました。

A123 ブースの様子

面白いところでは、燃料電池の学習教材を販売する企業のブースがありました。FCVと太陽光で水素を発生させるミニ水素ステーションのおもちゃや、かなり元気よく走るFCV ラジコンなどが実際に遊べるようになっていました。学習ビデオも数種類あり、どういった教材が市場に出ているかを調べて、今後JHFCの広報活動でも役立てられれば、と思いました。

Fuel Cell Store ブースの様子